青岛变压器冷却系统的工作原理_0

青岛变压器冷却系统的工作原理
  传统的青岛变压器是由人工控制的风机，并且每一台的青岛变压器都有 6 组的风冷式的青岛变压器需要被控制，而每一组的风机是要依赖热继电器来实现的，风机的回路通过接触器进行控制，风机通过对青岛变压器的油温以及青岛变压器的过负荷进程测量，从而通过逻辑判断来确定风机的启动和停止。对机械的触点进行主要靠的是人工机械触点。这样传统的控制只有通过人工进行控制。但其******的缺点是所有的风机都要同时的启动和同时的停止，并且在启动的时候其产生的冲击电流比较大，时常会给电路中的青岛变压器件造成损害，当其温度在 45 到 55 摄氏度的时候，常常采取的是全部工作投入的方式，这样会带来巨大的能源的浪费也会给设备的维护造成很大的困难。一般的冷却控制系统主要采用的青岛变压器件包括继电器、热继电器以各种接触性的逻辑电路控制系统，控制的逻辑十分复杂，在运行的实际过程中会出现接触器多次的与触点进行接触和分离而造成的烧毁现象。并且风机也缺乏一些很必要的保护，如过载、缺相以及过载等，在实际的运行过程中会降低其运行的可靠性而形中增加运行的成本。强油强风冷青岛变压器冷却器的组成元件

　冷却器由热交换器，风扇， 青岛变压器，气道，油泵油流指示器等组成。冷却风扇是用于排出热交换器中所发射出来的热空气。油泵装在冷却器的下部，使热交换器的顶部油向下部循环。油流指示装在冷却器的下部较明显的位置，以利于运行人员观察油泵的运行状态。
青岛变压器的油箱和冷却装置的作用
　青岛变压器的油箱是青岛变压器的外壳，内装铁心、绕组和青岛变压器油，同时起一定的散热作用。
　青岛变压器冷却装置的作用是，当青岛变压器上层油温产生温差时，通过散热器形成油循环，使油经散热器冷却后流回油箱，有降低青岛变压器油温的作用。为提高冷却效果，可采用风冷、强油风冷或强油水冷等措施。